Ersatzneubau der Rennmühlbrücke über die Rednitz

Die Rennmühlstraße dient als wichtige Verkehrsverbindung zwischen Nürnberg und Schwabach. Die 1957 errichtete Brücke befindet sich in einem sehr schlechten Zustand und der Überbau ist statisch überbeansprucht. Deshalb wurden die Fahrbahnbreiten verschmälert und das zulässige Gesamtgewicht, mit dem die Brücke befahren werden darf, bereits auf 12 Tonnen begrenzt. Ein Ersatzneubau ist daher dringend erforderlich, um die vorhandenen Stand- und Verkehrssicherheitsdefizite zu beseitigen. Die Dauerhaftigkeit der Brücke wird damit auf längere Zeit gesichert.

Der Überbau besteht – wie bisher – aus fünf Feldern. Diese werden als Fertigteile mithilfe eines Krans eingehoben und mit Ortbeton ergänzt. Die neuen Pfeiler werden neben den alten, die zurückgebaut werden, eingesetzt. Da die Fertigteile vorproduziert werden, verringert sich der Aufwand ebenso wie die Bauzeit gegenüber einer vollständigen Herstellung vor Ort. Hier wäre beispielsweise eine aufwändige Schalung notwendig, um den Beton in die gewünschte Form zu bringen.

Der Abbruch wird mit höchster Sorgfalt vorgenommen. Die alte Brücke wird zersägt und in kleineren Teilen abtransportiert. Zudem wird der Gewässerschutz berücksichtigt. Übermäßige Erschütterungen sollen möglichst vermieden werden.

Bei Brückenfeldern von rund 15 Metern ist Beton bzw. Stahlbeton am dauerhaftesten und am wirtschaftlichsten. Stahl benötigt kontinuierlichen Korrosionsschutz, dieser muss regelmäßig erneuert werden. Bei einer Brücke unmittelbar über einem Gewässer ist dies sehr aufwändig, es besteht ein hoher Personal- und Ressourcenbedarf. Die Brücke wird anders gebaut als es beim Großteil der Nürnberger Brücken aus den 60er- und 70er-Jahren der Fall war: Die Materialeigenschaften und die Betondeckung wurden deutlich verbessert, wodurch sich die Dauerhaftigkeit neuer Bauwerke erheblich erhöht.

Im Herbst 2024 werden die Baustelleneinrichtung, der Bauablauf und die Ausführung (Statik und Pläne) im Detail geplant. Parallel und im Anschluss erfolgen die Arbeiten für die Ersatzhaltestelle für den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV), für die Ersatzparkplätze, die der TSV Katzwang während der Bauzeit benötigt, und die Vorbereitung der Umleitungsstrecke. Im April 2025 beginnen die Hauptarbeiten mit dem Abbruch des Bestandsbauwerks, archäologischen Voruntersuchungen und Grabungen und schließlich dem Brückenneubau. Ende des Jahres 2026 soll die neue Brücke fertiggestellt sein, dann werden auch die Sperrungen wieder aufgehoben. Im Frühjahr 2027 führt SÖR noch Restarbeiten aus. Dazu gehören Markierungsarbeiten, die Begrünung der Baustelleneinrichtungsflächen und der Rückbau der temporären Ersatzhaltestelle für den ÖPNV und der Parkplätze.

Die voraussichtlichen Gesamtkosten betragen rund zehn Millionen Euro.

Das Rednitztal war bereits im Mittelalter besiedelt, deshalb ist es grundsätzlich möglich, hier auf historische Funde zu stoßen. Da es jedoch schon mehrere Vorgänger-Brückenbauwerke an dieser Stelle gab, sind größere Funde nicht zu erwarten. Gleich nach dem Abbruch wird eine archäologische Voruntersuchung durchgeführt. Zudem wird baubegleitend ein archäologisches Büro vor Ort sein. Dieses wird während der Arbeiten den Aushub sichten, Funde dokumentieren und eine fachkundige Expertise abgeben, an welchen Stellen gegebenenfalls Schürfungen oder Grabungen erforderlich werden. Im Falle eines großen Fundes wird dieser entsprechend behandelt und abgearbeitet.

Nein, eine Behelfsbrücke ist hier nicht möglich. Das Baufeld grenzt an ein Natur- und Landschaftsschutzgebiet an, eine Behelfsbrücke als zusätzliches Bauwerk würde hier einen zu großen Eingriff in die Natur bedeuten. Dazu kommt, dass eine Behelfsbrücke eine zusätzliche Einengung der Rednitz im Falle eines Hochwassers mit sich bringen würde. Damit sprechen sowohl Naturschutzbelange als auch finanzielle Aspekte gegen die Errichtung einer Behelfsbrücke.

Nein, das ist hier nicht möglich. Es handelt sich um nur ein Brückenbauwerk. Würde man dieses halbieren, wäre die verbleibende Seite nicht stabil genug, um stehenzubleiben oder gar Verkehr aufzunehmen. Eine halbseitige Sanierung ist nur möglich, wenn eine Brücke aus zwei Teilbauwerken besteht, wie zum Beispiel die Adenauerbrücke in Nürnberg-Wöhrd.

Die Sperrung der Brücke und Umleitung des Verkehrs ist notwendig, weil die Brücke vor dem Neubau vollständig abgerissen wird. Es ist nicht möglich, die Brücke nur zu sanieren, denn sie ist bereits stark beschädigt. SÖR ist bewusst, dass die Verkehrsumleitungen unbequem sind und Zeit kosten, aber für diese Baustelle sind sie die beste Lösung. Um die Wege so verträglich wie möglich zu gestalten, hat SÖR unter anderem mit den Landwirten und dem bayerischen Bauernverband vorab gesprochen. Auch die Busverkehre der VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft sowie der Stadtwerke Schwabach wurden in die Planung einbezogen.

Voraussichtlich ab April 2025 ist die Rennmühlstraße im Bereich der Brücke gesperrt. Der motorisierte Individualverkehr wird dann großräumig über Katzwanger Hauptstraße, Neuseser Straße, Hirschenholzstraße, Penzendorfer Straße (Schwabach) sowie Flurstraße (Schwabach) und Katzwanger Straße (Schwabach) und schließlich wieder auf die Rennmühlstraße umgeleitet. Für die Hirschenholzstraße gilt dann eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 km/h sowie ein Durchfahrtsverbot für Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht über zwölf Tonnen.

Die Umleitung des Fuß- und Radverkehrs wird über die bestehende Brücke im Zuge der Ellwanger Straße erfolgen. Die Länge der Umleitung zwischen dem Katzwanger Ortskern und der Einmündung Wolkersdorfer Straße in die Rennmühlstraße beträgt rund 1,4 Kilometer. Zwischen Ellwanger Straße und Rennmühlstraße kann der Gehweg zwischen dem Sportgelände des TSV Katzwang und der Rednitz und weiter entlang der Wolkersdorfer Straße genutzt werden. Die bestehende Beleuchtung wird auch während der Bauzeit genutzt. Eine zusätzliche Beleuchtung ist für die Buswendeschleife vorgesehen. Sonst wird an den Beleuchtungsverhältnissen dieser Umleitung nichts geändert.

Nein, das kommt aus finanziellen und sicherheitstechnischen Gründen nicht infrage. Die funktionierende Brücke an der Ellwanger Straße befindet sich zudem in unmittelbarer Nähe.

Für die Buslinie 83 (VAG) sowie für die Buslinie 662 (Stadtwerke Schwabach) wird eine temporäre Wendeschleife in der Nähe der neuen Haltestelle „Nürnberg Katzwang Sportplatz“ errichtet. Die Linie 83 startet dann nicht mehr von der Haltestelle „Strawinskystraße“, sondern temporär von der Ersatzhaltestelle aus. Die entsprechenden Haltestellen im Katzwanger Ortskern entfallen. Der Fußweg von der Haltestelle „Katzwang Mitte“ zur Ersatzhaltestelle „Katzwang Sportplatz“ beträgt rund 800 Meter. SÖR prüft zudem die Errichtung von provisorischen Fahrradstellplätzen an der temporären Buswendeschleife.

Das ist aktuell leider nicht möglich. Die Buswendeschleife wird auf einer nicht-städtischen Fläche eingerichtet, deren Nutzung während der Bauzeit dank der Erlaubnis des TSV Katzwang möglich ist. Die Fläche befindet sich darüber hinaus im Hochwasser- und Landschaftsschutzgebiet, die vorübergehende Versiegelung wurde vorab mit dem Umweltamt und dem Wasserwirtschaftsamt abgestimmt. SÖR wird im Rahmen der Ausführungsplanung prüfen, ob eine Erweiterung des Wartebereichs möglich ist.

Sämtliche Umleitungsmöglichkeiten wurden im Planungsprozess sorgfältig geprüft. Eine Umleitung des ÖPNV über die Hirschenholzstraße oder über Mühlhof ist leider nicht möglich. Wegen erhöhter Stauwahrscheinlichkeit und der geringen Fahrbahnbreite ist eine verlässliche Planung der Fahrzeiten dort nicht möglich. Die Situation wird laufend beobachtet und bei Bedarf nachgearbeitet.

SÖR wird auch im Winter 2025/2026 den Winterdienst zwischen der Ellwanger Straße und der temporären Wendeschleife sicherstellen, um die sichere Nutzung der Umleitung zu ermöglichen.

Feuerwehren wurden über die Planung informiert. Rettungsdienste werden noch gesondert über die Sperrung der Rennmühlstraße informiert, damit sie die Umleitungen berücksichtigen können.

Durch die Errichtung der Wendeschleife entfallen reguläre Parkplätze des TSV-Katzwang. In Absprache mit dem TSV-Vorstand werden gegenüber dem Vereinshaus Ersatzparkplätze eingerichtet.

Schülerinnen und Schüler aus Katzwang müssen abweichend an der Ersatzhaltestelle „Nürnberg Katzwang Sportplatz“ in den Schulbus einsteigen und mehr Zeit für den zusätzlichen Fußweg zur Haltestelle einplanen.

Es werden vorrangig Busse mit drei statt mit zwei Türen eingesetzt, um ein möglichst geordnetes Einsteigen zu ermöglichen. Weiterhin wird in der ersten Zeit der Umstellung Personal der Stadtwerke Schwabach vor Ort sein, um bei Bedarf ordnend einzugreifen.

Der Radweg wird gemeinsam mit dem Gehweg, durch einen Absatz von der Fahrbahn getrennt. Grundsätzlich hat das Verkehrsplanungsamt durch den Mobilitätsbeschluss das Ziel, die Wege für Radfahrer zu verbessern. Auf der aktuellen Brücke befinden sich keine Radwege. Der künftige gemeinsame Geh- und Radweg mit einer Breite von drei Metern wird auf der Nordseite ausgebaut. So wird die Sicherheit der Radfahrenden erhöht.

Nein, mit dem Neubau entfällt das temporäre Fahrverbot für Fahrzeuge über zwölf Tonnen. Da es sich bei der Rennmühlbrücke um eine Hauptverkehrsstraße handelt, besteht kein triftiger Grund mehr für eine solche Beschränkung.

Der Verkehr wird aller Voraussicht nach dem Zustand vor der Baufälligkeit entsprechen.