Ampeln

Ampeln in Nürnberg: wie funktioniert das alles?

Ampeln bzw. Lichtsignalanlagen (LSA) im Straßenverkehr regulieren den Verkehrsfluss und gewährleisten die Sicherheit aller am Verkehr Teilnehmenden.
Die Abteilung Verkehrstechnik plant die Lichtsignalanlagen im Stadtgebiet. Die Steuerungen – zum Beispiel die „Grüne Welle“ oder die Beschleunigung von Bus und Straßenbahn – werden laufend überprüft und verbessert.
Ein besonderes Augenmerk liegt dabei auf der Verkehrssicherheit. Im Zusammenhang mit Baustellen muss häufig die Verkehrsführung geändert werden.
Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Verkehrstechnik erstellen die Planung für Änderungen an den betroffenen Signalanlagen und passen die Steuerungen an. Außerdem wird das Verkehrsleitsystem (VLS) im Gebiet Messe/Stadion/Arena mit seiner dynamischen Wegweisung und den Ampeln betreut und weiterentwickelt.

Der Bau und der Unterhalt der Ampelanlagen wird vom Servicebetrieb Öffentlicher Raum (Fachbereich Planung und Bau - Elektrotechnik) durchgeführt.

Im Stadtgebiet von Nürnberg sind zurzeit über 530 Ampeln in Betrieb – angefangen vom einfachen Fußgängerüberweg bis hin zur großen Kreuzung. Diese bieten je nach Ausstattung und Örtlichkeit verschiedenen Verkehrsteilnehmergruppen besondere Hilfe. So werden zum Beispiel Zufußgehende, blinde und sehbehinderte Menschen, Busse oder Straßenbahnen an einer Vielzahl von Lichtsignalanlagen besonders unterstützt.

Warum sind nachts viele Ampeln ausgeschaltet?

Seit 1. Juli 1980 wird in Nürnberg ein Teil der Ampeln nachts abgeschaltet. Derzeit sind es knapp 180 Ampeln.

Gemäß der Verwaltungsvorschrift (VwV-StVO § 37 Absatz VI) ist nächtliches Ausschalten nur dann zu verantworten, wenn eingehend geprüft ist, dass auch ohne Lichtzeichen ein sicherer Verkehr möglich ist.

Das bedeutet, dass vor einer Nachtabschaltung sorgfältig folgende Kriterien geprüft werden:

Die Abstimmungen zur Einführung von Nachtabschaltungen erfolgen zwischen Vertreterinnen und Vertretern der Polizei, des Servicebetriebes Öffentlicher Raum (Bereich Straßen- und Verkehrsrecht) und des Verkehrsplanungsamts.

Bei der Nachtabschaltung werden verschiedene gestaffelte Zeiten praktiziert, je nach Abhängigkeit der Erfordernisse für die Verkehrssicherheit.

Wie funktioniert die „Grüne Welle“?

In Nürnberg werden rund 40 Straßenzüge in koordinierter Steuerung geschaltet, regelmäßig überarbeitet und angepasst.
Laut offizieller Definition handelt es sich bereits um eine „Grüne Welle“, wenn 65 Prozent der Ampeln bei Grün passiert werden können (Quelle: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen).
Ziel ist es, dass Autofahrende an möglichst vielen aufeinanderfolgenden Ampeln durchfahren können.
Konkrete Punkte, die im Vordergrund stehen sind dabei:

Was kann eine „Grüne Welle“ stören?

Der Begriff „Grüne Welle“ besagt letztlich nur, dass die Ampelphasen auf einer bestimmten Strecke aufeinander so abgestimmt sind, dass unter idealen Bedingungen selten gehalten werden muss.
In einem gewachsenen städtischen Verkehrsnetz sind selten ideale Bedingungen (z. B. gleiche Knotenpunktabstände) anzutreffen.

Eine gleichzeitig durchgehende „Grüne Welle“ für Hin- und Gegenrichtung ist deshalb technisch nicht möglich. In der Regel erfolgt die Koordinierung morgens stadteinwärts und abends stadtauswärts. In der übrigen Zeit wird ein wechselseitiger Kompromiss für alle Verkehrsteilnehmenden geschaffen.

Soll eine Verbesserung des Verkehrsflusses durch eine „Grüne Welle“ in einer bestimmte Richtung erreicht werden, provoziert man unter Umständen gleichzeitig eine Verschlechterung in der jeweiligen Gegenrichtung. Dieser Effekt tritt umso stärker auf, je dichter das Ampelnetz wird.

Folgende Bedingungen und Einflussfaktoren können eine „Grüne Welle“ stören und müssen gegeneinander abgewogen werden:

Ausstattung von Ampeln für Blinde und Sehbehinderte

Zur besseren Orientierung von blinden und sehbehinderten Menschen im Straßenverkehr werden in Abstimmung mit dem Behindertenrat der Stadt Nürnberg geeignete Ampeln mit zusätzlichen Einrichtungen ausgestattet.

Warum sind nicht alle Ampeln blindengerecht ausgestattet?

Derzeit sind über 50 Prozent der Ampeln blindengerecht ausgestattet. Da sowohl die Anschaffung als auch der Unterhalt der Blindenausstattung teuer ist, werden die Anlagen blindengerecht gestaltet, die aus Altersgründen saniert werden müssen.
Frühere Sanierungen von Signalanlagen sind hauptsächlich mit taktiler Ausstattung ausgeführt worden. Dieser Standard hat sich jedoch im Laufe der Zeit verändert.
Der heutige Standard in Nürnberg sieht eine taktile Unterstützung meist an allen Furten vor. Hinzu kommt an sehr langen Furten eine akustische Freigabe auf Anforderung. Das akustische Orientierungssignal wird nur in Ausnahmefällen eingesetzt. Die Planung der blindengerechten Ausstattung von Ampeln erfolgt dabei in enger Abstimmung mit dem Behindertenrat der Stadt Nürnberg. Eine nachträgliche Ausstattung kann aufgrund der angespannten Haushaltslage der Stadt nicht erfolgen.